不少購買者在電動汽車面前遲疑是因為擔憂幾年后更換昂貴的電池，而這些擔憂其實的杞人憂天的。首先目前電動汽車所使用的動力電池擁有很長時間的循環壽命，這也是幾乎沒有關于電池電量不足的報道，更多的(但仍然少見)是隨著使用時間的推移，續航里程顯著減少。事實上，拋開這些，僅僅是電動車和插電式混合動力車的保修就足以打消這種顧慮。 　　

　　汽車行業的規范是動力電池保修八年十萬英里。(而現代更是為其插電式混合動力電池提供終身保修)。不過對于動力電池，一定要注意區分擔保的車輛總體性能是否包括電池容量隨時間推移而衰減。 　　

　　像筆記本電腦或手機電池一樣，動力電池的續航里程隨著使用時間的推移而逐漸減少。大多數電動車司機幾乎不會注意到這種減少，但是那些長距離駕駛的人，以及那些生活在炎熱氣候中的人，可能會隨著時間的推移而大幅度地減少續航。 　　

　　目前涉及解決電池容量的衰減有兩個汽車制造商分兩個陣營。 　　

　　第一陣營包括寶馬，雪佛蘭，日產和大眾等品牌在內，他們要求當電池容量衰減到一定程度才解決電池容量的衰減。具體衰減程度的門檻并不固定，但通常都設置在新車的70%范圍內。 　　

　　換句話說，額定續航里程為100英里的電動車只有里程低于70英里時，汽車制造商才會為電池解決容量衰減的問題，當然，在保修期內只衰減10%的汽車則不在服務范圍。例如，續航為238英里的雪佛蘭Bolt服務范圍就是60%的門檻，即汽車續航里程低于190英里時，才會為動力電池解決容量衰減問題。 　　

　　在絕大多數情況下，即使行駛15萬英里或更長的時間，插電式汽車電池的容量衰減也在10%以內。因為電動汽車具有復雜而高效的電池管理系統，可以減輕來自高壓和過充電的損害。像所有的電池一樣，電動車中的電池也是在陰涼的天氣下充電最為合適。 　　

　　第二陣營則明確的表明了不負責電池容量的衰減。這些汽車制造商包括菲亞特，福特和特斯拉。 　　

　　以特斯拉為例，特斯拉車型具有較長的續航里程，不太可能頻繁的進行充滿電和放電的循環。因此，隨著時間的推移，他們電池容量的減少可以忽略不計。如果Model S(續航里程300英里)的駕駛員每天出行40英里，再充電到300英里是一個小循環。但對續航里程100英里的電動車而言，行駛40英里再充滿，則代表了更深的一次循環。久而久之，這兩者對電池的影響將非常顯著，Model S的電池容量衰減微乎其微，而續航里程100英里的電動車可能已經衰減很嚴重了。 　　

　　根據美國電動汽車推廣組織Plug In America收集的數據，Model S每一萬英里僅衰減2.3英里的里程。那汽車行駛十萬英里后衰減23英里的衰減真的是忽略不計的。 　　總結：購買電動汽車一定要結合自己的出行情況，看準汽車制造商對電池的保修范圍來做出最佳選擇。