車載電源/車載充電器/車載變壓器的需求在新能源趨勢下大漲，車載電源/車載充電器/車載變壓器的電磁線絲包線膜包線利茲線漆包線焊接環節，也隨著品質要求，產能的提高，效率要求也提高，急需更快更穩更優的焊接工藝。因為是用在汽車領域，汽車廠家對膜包線和端子的焊接要求非常高，要求壓縮比，一致性都是非常高的，對焊接工藝要求就非常高。

廣州藍能智能銷售生產的Obc車載充電機端子膜包線焊接自動焊接機外觀整體展示圖如下：

Obc車載充電機端子膜包線焊接自動焊接機外觀細節圖展示圖如下：

Obc車載充電機端子膜包線焊接自動焊接機結構圖展示如下：

根據線材的不同，可以不用去絕緣皮直接采用熱熔焊接機焊接，或者去掉最外面的橙色絕緣層后焊接兩種方式，都大大的提高了焊接的效率，可靠性，一致穩定性。

“膜包線”和端子焊接/膜包線插入端子直接焊接/“絲包線”和銅端子焊接/絲包線插入端子直接焊接, “膜包線”、“絲包線”和銅端子焊接采用熱熔焊接工藝非常可靠，漆皮氣化干凈，導通100%，拉力大。因此如果車載充電器，變壓器，充電電源采用絲包線，膜包線的采用熱熔焊接機直接焊就是了，非常可靠，各項評估沒有問題。直接焊，省去了脫掉絕緣層的環節，效率怎么樣，可以想象，配合專門的工裝夾具定位輔助焊接，效率是相當高的。麥拉線（麥拉線，又稱邁拉線。”麥拉“即”Mylar“的音譯，是在LITZ線、漆包絞線的外邊加一層或則是兩層麥拉膜（PET薄膜），增加了線材的絕緣電壓，另外還起到屏蔽的作用。）和銅端子通過熱熔焊接方式焊接，麥拉線插入銅端子直接通過熱熔焊接還需要評估可靠性，因為麥拉膜碳化后殘留較多，銅線和銅端子內壁的接觸面積只有80%多點。通過熱熔焊接，只能將麥拉膜先剝離（如果是單層麥拉膜并且很薄可能允許不剝離直接焊接）。但是直接熱熔焊接工藝采用熱熔焊接機操作太方便了，焊接的效果穩定，都是廠家們極力要去嘗試和突破的工藝方式。

以下是Obc車載充電機端子膜包線焊接自動焊接機的焊接效果圖如下：

以下是Obc車載充電機端子膜包線焊接自動焊接機具體焊接操作流程視頻如下，可點擊觀看↓