作為新能源汽車的動力源，驅動電機可以說在新能源汽車中起到了重要的作用，下面著重談談新能源汽車車用驅動電機。在新能源汽車中，一般情況下是電機取代發動機并在電機控制器的控制下，將電能轉化為機械能來驅動汽車行駛。其中，在純電動或者燃料電池電動汽車中，電機作為純驅動裝置；在串聯式混合動力汽車中，電機作為主要動力裝置；在并聯式混合動力汽車中，電機作為輔助動力裝置。新能源汽車與普通燃油汽車的最重要區別就在于電機驅動系統。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）

　　電動機按照用電性質分類，可分為直流電動機和交流電動機兩大類。交流電動機又分為同步電動機和異步電動機。雖然電動機種類繁多，但是所有電動機都是由電路和磁路兩個基本部分組成。他們的工作原理都是建立在電與磁的相互轉化與相互作用的基礎上，所依據的電磁定律都是由電磁力定律和電磁感應定律。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）

　　新能源汽車經常采用的驅動電機包括直流電動機、交流異步電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機。最早應用于電動汽車的是直流電動機，這種電動機的優點是控制性能好、成本低。隨著電子技術、機械制造技術和自動控制技術的發展，交流異步電動機、永磁電動機和開關磁阻電動機顯示出比直流電動機更加優越的性能，這些電機正在逐步取代直流電動機。目前日本在乘用車中采用的是PM（內置式）電機；而在美國，異步電動機是主流的電動機。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）

新能源汽車驅動電機的特點

　　1）體積小、功率密度大由于新能源汽車的整車空間有限，因此第一要求驅動電機的結構緊湊、尺寸要小。這就意味著電機系統（驅動電機+電機控制器）的尺寸將受到很大的限制，電機設計廠家必須想盡辦法縮小驅動電機的體積，即提高電機的功率密度和轉矩密度。尤其是在乘用車上，對電機的體積限制要求很高，因此業內一般選用高功率密度的永磁同步電機作為驅動電機解決方案的。

　　2）效率高、高效區廣、重量輕新能源汽車驅動電機的第二個特點就是效率要高、高效區要寬、重量要輕。由于當前充電樁的尚未普及，續航里程一直是新能源汽車的短板，而提升續航里程的方法就是：a.提升驅動電機的效率，保證每一度電都能發揮最大的用處；b.驅動電機的高效工況區要夠廣，保證汽車在大部分工況下的都是處于高效狀態下；c.減輕電機重量，也能間接降低整車的功耗，實現續航里程提升。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）

　　3）安全性與舒適性最后基于汽車用戶的體驗，新能源汽車驅動電機還需關注電機自身的安全性和舒適性：

　　a.安全性：可以理解成電機的可靠性，即電機在惡劣環境下能否正常工作?？赏ㄟ^高低溫箱試驗來進行安全性能檢測。

　　b.舒適性：即電機在運行時是否會對駕駛員產生體驗上的不適，即在電機運行時的振動和噪聲情況。

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基于上述分析，永磁同步電機以及交流異步電機成為新能源汽車驅動電機的首選，下面簡要的對兩類電機進行一個對比分析。

　　1）從基本工作原理分析同步電機：利用定子繞組通電產生旋轉磁場，與轉子產生的磁場作用使得電機旋轉，永磁同步電機依靠定子旋轉磁場和轉子永磁場相互作用，產生驅動轉矩使得電機旋轉，而轉子繞組在電機正常旋轉時沒有感生電流，不參與工作，它只起到啟動電機的作用。異步電機：圓柱形的轉子鐵心上，嵌有均勻分布的導條，其兩端分別用銅環將它們連接成一個整體。三相異步電動機的定子鐵心上嵌有三相對稱繞組，接通三相對稱電源后，在定子、轉子之間的氣隙內產生了以同步轉速旋轉的旋轉磁場。導條被這種旋轉磁場切割，在導條內產生感生電流，通電導條在旋轉磁場中受到電磁力作用，于是轉子克服負載轉矩旋轉并加速旋轉，當電磁轉矩等于負載轉矩，電機恒速旋轉。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）

　　2）從效率及功率因素分析異步電機在工作時，轉子繞組要從電網吸收部分電能勵磁，消耗了電網電能，這部分電能最終以電流在轉子繞組中發熱消耗掉，該損耗約占電機總損耗的20~30%，它使電機的效率降低。該轉子勵磁電流折算到定子繞組后呈感性電流，使進人定子繞組中的電流落后于電網電壓一個角度，造成電機的功率因數降低。另外，從永磁同步電機與異步電機的效率及功率因數曲線(圖1)可以看出，異步電動機在負載率（=P2/Pn）<50%時，其運行效率和運行功率因數大幅度下降，所以一般都要求其在經濟區內運行，即負載率在75%-100%之間。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）

　　永磁同步電機在轉子上嵌了永磁體后，由永磁體來建立轉子磁場，在正常工作時轉子與定子磁場同步運行，轉子中無感應電流，不存在轉子電阻損耗，只此一項可提高電機效率4%~20%。由于在水磁電機轉子中無感應電流勵磁，定子繞組有可能呈純阻性負載，使電機功率因數幾乎為1.從永徽同步電機與異步電機的效率及功率因數曲線(圖1)可以看出，永磁同步電機在負載率大于20%時，其運行效率和運行功率因數隨之變化不大，且運行效率大于80%.

　　3）從起動轉矩分析異步電機起動時，要求電機具有足夠大的起動轉矩，但又希望起動電流不要太大，以免電網產生過大的電壓降落而影響接在電網上的其他電機和電氣設備的正常運行。此外，起動電流過大時，將使電機本身受到過大電力的沖擊，如果經常起動，還有使繞組過熱的危險。因此，異步電機的起動設計往往面臨著兩難選擇。永磁同步電機一般也采用異步起動方式，由于永磁同步電機正常工作時轉子繞組不起作用，在設計永磁電機時，可使轉子繞組完全滿足高起動轉矩的要求，其起動轉矩的倍率大于異步電機，較好地解決了動力設備中“大馬拉小車”的現象。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）

　　4）從工作溫升分析由于異步電機工作時，轉子繞組有電流流動，而這個電流完全以熱能的形式消耗掉，所以在轉子繞組中將產生大量的熱量，使電機的溫度升高，影響了電機的使用壽命。由于永磁電機效率高，轉子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中較少有或幾乎不存在無功電流，使電機溫升低，延長了電機的使用壽命。

　　5）從對電網運行的影響分析因異步電機的功率因數低，電機要從電網中吸收大量的無功電流，造成電網、輸電設備及發電設備中有大量無功電流，進而使電網的品質因數下降，加重了電網的負荷，同時無功電流在電網中均要消耗部分電能，造成電網效率變低，影響了對電能的有效利用。同樣由于異步電機的效率低，要滿足輸出功率的要求，必然要從電網中多吸收電能，進一步加重了電網負荷。而在永磁電機轉子中，其電機的功率因數較高，使電網中不再需安裝補償器，同時，由于永磁電機的高效率，也節約了電能。（新能源汽車驅動電機銅鼻子漆包線熱熔機）